客座主持尚包括Mark Webber，Red Bull TV蓄勢待發，準備將最精采的拉力大賽納入轉播的內容。
由 Greg Stuart
明年想要掌握世界拉力大賽的賽況將比以往更容易了，Red Bull TV以免費模式，將一系列最精采的賽事內容納入報導的行列。
Red Bull TV賽事主持人將由Mike Chen擔任，明年將有客座來賓與他共同搭配主持，其中包括F1與利曼賽車明星Mark Webber，2017年他已安排了行程，將至拉力第1場賽事現場-蒙地卡羅站，親自參與報導的陣容。
Red Bull TV報導世界拉力大賽將包括：
- 星期六、日晚間：20-30分鐘的重點要聞。
- 星期六下午：75分鐘節目將包括現場賽段精選內容。
- 星期日晚間：30-40分鐘賽事結論。
所有節目，只要上線均屬隨選視訊，忠實粉絲群可隨時重溫精采畫面，從蒙地卡羅的雪花賽段到最後一站澳大利亞的沙石賽道，所有優質內容盡收眼底。
九屆世界拉力冠軍也是運動史上最傑出、成功的車手Sébastien Loeb表示：明年，Red Bull TV將報導精采絶倫的世界拉力大賽，真是太令人興奮與期待了。
現在，粉絲群將能夠以免費又即時的方式，觀賞全世界最優質的賽車運動報導，真是太棒了。Red Bull 總有創新與令人興奮的新思維，我相信這樣的作為，對未來電視的發展將造成另一新的衝擊與影響。
世界拉力大賽成為Red Bull TV的報導內容，恰巧也是此項賽車運動最大變革的時間點，2017年WRC賽車將自315提升至380匹馬力，而且車體更寛廣，更具競爭性。
首集WRC節目，將訂於1月20日星期五晚間9點(CET)播出，陸續直至第1站蒙地卡羅賽事結束。
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由 Greg Stuart
歷經幾個星期的深思熟慮後，Sébastien Ogier已決定2017年世界拉力大賽將投效英國的M-Sport車隊。
接續的報導則為他目前的Volkswagen車隊於2016年賽季結束後，將終結參與世界拉力大賽。Ogier並於11月底分別在英國威爾斯測試了M-Sport的新車Ford Fiesta WRC及在西班牙試駕了Toyota的新車Yaris WRC。
2017年，這位4座世界冠軍挑選了M-Sport，可謂對車廠的一大鼓舞與提升，Ford曾於2012年撤出了世界拉力大賽參與的行列。
Ogier在他的世代，成為浮出枱面最優秀的佼佼者，並囊括最近4年世界總冠軍的殊榮，同時在世界拉力大賽史上，迅速竄升僅次於Sébastien Loeb之後，最傑出的拉力車手，目前為止已贏得38座分站冠軍。
Ogier表示：不久前，我們才在蒙地卡羅賽事並列出發，雖然那時Ford Fiesta WRC並沒有太多精采的表現，但現在，我們已經蓄勢待發、準備戮力以赴。2017年他將與Ott Tänak齊心共同為M-Sport爭取榮譽大位。我們瞭解深具挑戰性，屆時，我將看到Malcolm與他的團隊為成功而戰的企圖心與競爭力。
我們與Ford Fiesta WRC將共同努力，並且竭盡全力完成賽前整備。Sébastien Ogier
有趣的是，就在幾個月前，我在英國威爾斯拉力錦標賽的賽車論壇曾表示，如果有一天能夠為[Malcolm]效力那有多好啊! 我當時完全不知道它會來的這麼快，而我現在就在這裡了!
M-Sport的車隊總裁Malcolm Wilson，對於Volkswagen撤出後，希望獲得Sébastien Ogier為車隊效力，顯然不抱太大奢望，但目前結果是令人喜悅的。
M-Sport的車隊總裁Malcolm Wilson，對於Volkswagen撤出後，希望獲得Sébastien Ogier為車隊效力，顯然不抱太大奢望，但目前結果是令人喜悅的。
Wilson表示：我們車隊希望Sébastien與Julien的加入是眾所皆知的，我們非常歡迎他們成為團隊的一員。為了爭取他們，我們頗費苦心，但他們也相信Ford Fiesta WRC，能夠為他們爭取衛冕世界冠軍的實力與能耐。
說到明年賽季，我們既興奮但也步步為營、謹慎應戰。 Malcolm Wilson
朝第1站蒙地卡羅賽事，將是Ford Fiesta WRC的第1步，但我們將有最堅強且實力雄厚的車手效力。說到明年賽季，我們既興奮但也步步為營、謹慎應戰。我們堅信，我們的汽車是非常卓越且優異的，相信在新紀元的開始，我們能夠登上最佳位置。
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由 Anthony Peacock and Damn Fine Media
2017 世界拉力錦標賽的賽車將會有回到未來的感覺 – 有點DeLoreans的味道 –當該系列的全新規定，主在喚起人們對20世紀80年代傳說中B集團時代的風光歲月：賽車看起來好像他們已經吃過類固醇食物般，需要車手更具勇氣以馴服它們強悍的外貌，當然更增添攝影愛好者對它們的興趣與好奇心。
2017年的賽車不僅看起有點快，其實它們更具速度感。從開端，動力部分渦輪進氣限流器口徑加大到36mm(原為33mm)，賽制亦對引擎的規範放寬，並由目前提升至380匹馬力-足足超越今年60匹馬力。
雖動力增加，但重量卻減輕了：明年將近少了25公斤；並允許將車體後方的鬆油廢氣(Rear Diffuser)延伸至50mm，這讓2017年的WRC賽車看起來更像超跑車。
2017年WRC賽車給予工程師更大的想像空間，意味著他們可以將更多的技術與空氣動力學運用在車體的造型與設計上。
結果是車體更寛，空氣動力的運用也在想像中付諸實現。但他們亮麗的造型可能有些無法在沙礫地上通行無阻，不過，無論如何，它們看起來是不是非常特別且帥氣十足呢?
當車體更快、更寛敞後也確實變得更安全了，這也意謂團隊成員可以更接近賽車的核心，並防止一些潛在危險因子的發生。在此同時有件事可以確信，拉力賽車偶爾的摔車意外將逐漸受到控制。
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